Resumen: la revista Max My Ride (número 26, junio de 2011) probó dos aditivos de NF Additives en un banco de rodillos con tres coches. El Audi S4 V8, sin ninguna modificación, ganó 7,5 kW (+5,2 %) y 30 Nm (+10,8 %) solo con NF Ultra Race Fuel Concentrate. En el Subaru Impreza WRX STi turbo, el octanaje extra permitió una puesta a punto más agresiva que elevó la potencia un 32 %.
Cómo se hizo la prueba
Las mediciones se hicieron en el banco de potencia de WRC Tuning, con la colaboración de personal de NF Additives. El procedimiento fue el mismo en los tres coches:
- Mediciones de base con el combustible normal.
- Se añadió el aditivo al depósito y se condujo el coche unos 30 km.
- Nuevas mediciones en el banco.
- Tras unos 3 días, para que la centralita (ECU) se adaptara al nuevo combustible, mediciones finales.
Los aditivos probados
- NF Ultra Race Fuel Concentrate (1 litro, para gasolina): +6 RON según la prueba, con 1 litro en 55-60 litros de gasolina 95.
- NF Diesel Boost (300 ml, para diésel): 300 ml en 50 litros de gasóleo.
Audi S4 V8 Quattro (2004): gasolina atmosférica, sin modificaciones
El resultado más claro de la prueba: un motor atmosférico sin ningún cambio en la centralita, solo con NF Ultra Race Fuel Concentrate (1 litro en 60 litros de gasolina 95).
| Medición | Potencia | Par |
|---|---|---|
| Base (gasolina 95) | 144,5 kW a 6.088 rpm | 278 Nm a 4.029 rpm |
| Con aditivo, tras 30 km | 149,2 kW a 5.844 rpm | 299 Nm a 3.640 rpm |
| Con aditivo, tras 3 días | 152,0 kW a 5.863 rpm | 308 Nm a 3.352 rpm |
Ganancia: +7,5 kW (+5,2 %) y +30 Nm (+10,8 %). Además, el par máximo llegó casi 700 rpm antes, lo que se nota en la respuesta en marchas bajas y al adelantar.
Subaru Impreza WRX STi Type RA: gasolina turbo
En un motor turbo, el octanaje es lo que limita cuánta presión de turbo y avance de encendido admite el motor sin detonar. Con NF Ultra Race Fuel Concentrate (1 litro en 55 litros de gasolina 95), el preparador pudo subir la presión de turbo de 0,9 a 1,2 bar y adelantar el encendido 12 grados.
| Medición | Potencia | Par |
|---|---|---|
| Base (0,9 bar de turbo) | 144,3 kW a 6.568 rpm | 256 Nm a 4.847 rpm |
| Con aditivo + puesta a punto (1,2 bar, +12° de avance) | 190,9 kW a 5.917 rpm | 340 Nm a 4.717 rpm |
Ganancia: +46,6 kW (+32 %) y +84 Nm (+33 %). Esta mejora es el resultado del aditivo junto con la reprogramación: el mayor octanaje es lo que hizo posible esa puesta a punto sin riesgo de detonación.
Volkswagen Polo TDI Sportline (2007): diésel
Se añadió NF Diesel Boost (300 ml en 50 litros de gasóleo).
| Medición | Potencia | Par |
|---|---|---|
| Base | 82,6 kW a 3.131 rpm | 297 Nm a 2.934 rpm |
| Con NF Diesel Boost, tras 30 km | 83,0 kW a 3.071 rpm | 293 Nm a 2.380 rpm |
| Tras 3 días + reprogramación fase 1 | 93,1 kW a 2.971 rpm | 333 Nm |
Somos transparentes: en el banco, el aditivo por sí solo apenas cambió la potencia máxima, aunque el par máximo apareció unas 550 rpm antes. La subida a 93,1 kW llegó con la reprogramación. Las ventajas de NF Diesel Boost están en otro sitio: más índice de cetano, mejor arranque en frío, combustión más limpia y protección y lubricación de la bomba y los inyectores.
Conclusión de la revista
A la vista de las cifras, Max My Ride concluyó que los potenciadores de octanaje funcionan. Añadió un consejo que compartimos: cuando se añaden piezas o aditivos de rendimiento, hay que poner el coche a punto correctamente para sacarles todo el partido.
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- NF Diesel Boost: el aditivo diésel probado en el VW Polo.
- NF Ultra Race Fuel Concentrate no forma parte de nuestro catálogo actual. Para coches de gasolina preparados o reprogramados, nuestra opción de competición es NF Race Octane Booster. Consulta toda la gama de potenciadores de octanaje.
Preguntas frecuentes
¿Un potenciador de octanaje da más potencia en un coche de serie?
Puede hacerlo si la centralita es capaz de aprovechar el octanaje extra. En esta prueba, el Audi S4 V8 atmosférico, sin modificaciones, ganó 7,5 kW y 30 Nm solo con el aditivo.
¿Por qué el Subaru ganó tanta potencia?
Porque además del aditivo se reprogramó: más presión de turbo (de 0,9 a 1,2 bar) y 12° más de avance de encendido. El mayor octanaje es lo que permitió hacerlo sin detonación.
¿Cuánto tarda en notarse el efecto?
En la prueba ya hubo mejoras tras 30 km, y los mejores resultados llegaron tras unos 3 días, cuando la centralita se adaptó al nuevo combustible.
¿NF Diesel Boost da más potencia?
En este test, por sí solo apenas cambió la potencia máxima en banco. Su función principal es subir el índice de cetano, mejorar el arranque en frío y proteger el sistema de inyección.
Fuente: revista Max My Ride, número 26, junio de 2011. Mediciones en el banco de potencia de WRC Tuning. Imágenes cortesía de NF Additives.